2007年3月15日星期四
谁更偏重运动？对比德意日三款中型车
如今，日本轿车雷克萨斯已经完全有资格挑战气势汹汹的欧洲轿车，于是我们把它与宝马和阿尔法放到了一起，看看是谁笑到了最后。
雷克萨斯GS的下一代就是我们今天的主角——新款IS，与前辈相比，IS的外形更加迷人，紧凑的身形又让它看上去更加干练。IS长4580毫米，与它相对的宝马320和阿尔法159的车身长度分别是4460毫米和4660毫米。IS的紧凑程度和外形几乎有点Coupe的模样，当然这种漂亮外形是以牺牲车内空间为代价的，不过外形紧凑除了能营造迷人的体形外，也更出色地运用了空气动力学（风阻系数只有0.27）。
同阿尔法159和宝马320一样，雷克萨斯IS的座舱也可容纳4人，前排空间很宽敞，后排乘客倒也能踏实地坐在后面，不过个子高的人恐怕就不行了，因为他们的头会碰到车顶，腿也不能充分舒展。三辆车中，阿尔法159的后排高度最好。
而最紧凑的宝马320的后排宽度和与前排座椅的距离最大。至于出入性，由于IS后门的形状类似Coupe跑车，所以在同类级别的轿车中也不是最好的。
进入座舱后的第一感觉就是IS的内饰水平要高于它的实际级别，总体氛围优雅精致，内饰制作的精细程度和选材的上乘都在我们的意料之外，5颗星的评价绝对实至名归。厂家也在驾舱中下了不少工夫，驾驶员座椅包裹着一层柔软的皮料，能很好地支撑驾驶员的身体。
IS Luxury标配可加热、可通风座椅，通风功能明显提高了夏季的行车舒适度，对于这个级别的轿车来说，也算是一种奢侈的享受。脚踏板、变速挡杆和方向盘（几乎垂直；和座椅一样，都可以被充分调节）的位置以及相对位置都很合理。
后发光仪表也特别招人喜欢，当车速或发动机转速超过规定的范围时（用户自己设定的上限），仪表盘的中间区域就会发光以示警告。中控台上除了众多的操纵键外，还有一个多媒体系统的触摸屏，由于操控键比较多，所以要熟悉个中的功能也要一段时间，比如说开始的时候人们就特别容易将收音机的按键和空调的按键混淆。
雷克萨斯GS的下一代就是我们今天的主角——新款IS，与前辈相比，IS的外形更加迷人，紧凑的身形又让它看上去更加干练。IS长4580毫米，与它相对的宝马320和阿尔法159的车身长度分别是4460毫米和4660毫米。IS的紧凑程度和外形几乎有点Coupe的模样，当然这种漂亮外形是以牺牲车内空间为代价的，不过外形紧凑除了能营造迷人的体形外，也更出色地运用了空气动力学（风阻系数只有0.27）。
同阿尔法159和宝马320一样，雷克萨斯IS的座舱也可容纳4人，前排空间很宽敞，后排乘客倒也能踏实地坐在后面，不过个子高的人恐怕就不行了，因为他们的头会碰到车顶，腿也不能充分舒展。三辆车中，阿尔法159的后排高度最好。
而最紧凑的宝马320的后排宽度和与前排座椅的距离最大。至于出入性，由于IS后门的形状类似Coupe跑车，所以在同类级别的轿车中也不是最好的。
进入座舱后的第一感觉就是IS的内饰水平要高于它的实际级别，总体氛围优雅精致，内饰制作的精细程度和选材的上乘都在我们的意料之外，5颗星的评价绝对实至名归。厂家也在驾舱中下了不少工夫，驾驶员座椅包裹着一层柔软的皮料，能很好地支撑驾驶员的身体。
IS Luxury标配可加热、可通风座椅，通风功能明显提高了夏季的行车舒适度，对于这个级别的轿车来说，也算是一种奢侈的享受。脚踏板、变速挡杆和方向盘（几乎垂直；和座椅一样，都可以被充分调节）的位置以及相对位置都很合理。
后发光仪表也特别招人喜欢，当车速或发动机转速超过规定的范围时（用户自己设定的上限），仪表盘的中间区域就会发光以示警告。中控台上除了众多的操纵键外，还有一个多媒体系统的触摸屏，由于操控键比较多，所以要熟悉个中的功能也要一段时间，比如说开始的时候人们就特别容易将收音机的按键和空调的按键混淆。
159中控台的操控键也比较复杂，一个多媒体系统就有25个操控键和2个大旋钮；320的情况就要好一些，i-Drive系统整体管理着各个不同的行车装置。
现在我们再来谈谈一下雷克萨斯IS的机械装置。它搭载4缸2.2升涡轮增压柴油发动机，高功率（177马力）、大扭矩（400牛米）、低噪音和低污染是这款发动机的主要特点；4缸发动机纵向前置，动力通过6挡手动变速箱（目前还没有自动变速箱可以使用）传送到后轮；此外，IS使用四边形前悬挂、多链接后悬挂和电子助力转向装置。
它在公路上的表现不错，但动作和反应没有我们期望的那么快，这与其要归咎于发动机，不如说是变速箱的问题：挡位之间距离大，因而换挡耗时较长，从而影响了IS的起步加速性能和中途加速性能，不仅如此，换挡慢对挖掘发动机的潜力也有影响。就拿起步加速来说吧，IS的0～100公里/小时的加速用时要比其它两辆欧洲车慢了1秒多。
得益于精密的悬挂和较硬的底盘，IS的表现能给人一种安全感，不过其悬挂舒适度，硬底盘的效果还是差强人意；转向及时有力，身体甚至能感觉到轮胎转动的轨迹，这点特质与宝马320很相似，不过后者的运动感要更强一些，因为IS出现了转向不足，而且一旦有任何偏差的迹象，IS的电子稳定控制系统就会立即介入，这体现了IS的高度安全，但同时也影响到了它的运动感觉。
说到驾驶快感，阿尔法159是最出色的，在前驱轿车中它也是屈指可数的。稳定性测试中，三辆车子都成功地通过了测试，其中阿尔法159的表现最突出，它的最大入弯速度是104公里/小时，外轮强有力的支撑在它的稳定性表现中起到了非常大的作用，而且根本不需要电子稳定控制系统的介入。
雷克萨斯IS的最大入弯速度不是很高（相对而言）100公里/小时，起初有转向不足的情况，随后又出现了过度转向，还好电子稳定控制系统及时介入，控制了这种过度地变线情况。
宝马320表现平平，尽管最大入弯速度和阿尔法159一样都是104公里/小时，但整体的过弯表现稍差。
宝马320表现平平，尽管最大入弯速度和阿尔法159一样都是104公里/小时，但整体的过弯表现稍差。
总体来说，这三辆车子都有吸引我们的地方，像是IS的配置、159的操控性和320的整体性能，文中最后的表格将会对这三辆轿车的各个方面做一个简要的总结，希望你能从中了解到自己想要的信息。
雷克萨斯IS和宝马320的发动机都是纵向纵置，驱动形式都是后轮驱动；而阿尔法159的发动机是横向前置，驱动方式也是区别于前两辆车子的前轮驱动。三车的车重不同，前后车重的分配也不同。之所以介绍它们发动机的位置、驱动形式、车重和前后车重比例，是因为这几个因素将影响到它们的表现，比如说转向表现，稳定性表现，刹车表现等等。现在，我们主要来看看它们的刹车性能。得益于精密的悬挂装置，三辆车子的安全性都很出色，同时又都能带给人们很大的驾驶乐趣。
它们在最难的刹车考验中，也就是两侧轮胎分别在两种附着力不同的路面刹车：一边是湿滑地面，另一边是冰面（在赛道上我们用光滑的大理石路面来代替冰面）。当速度为100公里/小时的时候车上的驾驶员同时刹车，其中日本轿车雷克萨斯IS的刹车表现最平稳，因为驾驶员不需要费力地调整车子的刹车路线，不过它的刹车距离在三车中是最长的——141米，宝马320和阿尔法159的刹车距离分别是122米和116米。在刹车抗疲劳测试中（满载刹车10次），三者都没有出现刹车疲软状况，IS的刹车距离依旧最长。
◆ 雷克萨斯IS
传动：后轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：前轮225/45 R17 91W，后轮245/45 R17 95 W—8JX17合金轮毂
车身：4门5座—四边形前悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂和纵臂，螺旋弹簧，平衡臂—液压减震—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VDC电子稳定控制系统—电子助力转向—油箱容量70升
外形尺寸和整备质量：轴距2730毫米—长4575毫米—宽1800毫米—高1425毫米—空载质量1620公斤—后备厢378升
产地：日本
传动：后轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：前轮225/45 R17 91W，后轮245/45 R17 95 W—8JX17合金轮毂
车身：4门5座—四边形前悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂和纵臂，螺旋弹簧，平衡臂—液压减震—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VDC电子稳定控制系统—电子助力转向—油箱容量70升
外形尺寸和整备质量：轴距2730毫米—长4575毫米—宽1800毫米—高1425毫米—空载质量1620公斤—后备厢378升
产地：日本
◆ 阿尔法·罗密欧159 2.4 JTDm 20V Distinctive
发动机：横向前置，涡轮增压—5缸直列—排量2387毫升—压缩比17.00：1—最大功率147千瓦（200马力）4000转/分钟—最大扭矩400牛米2000转/分钟—升功率61.6千瓦/升（83.8马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器
传动：前轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：225/50 R17 94W，合金轮毂7.5JX17
车身：4门5座—前轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量65升
外形尺寸和整备质量：轴距2700毫米—长4660毫米—宽1828毫米—高1417毫米—空载质量1630公斤—后备厢400升
产地：意大利
发动机：横向前置，涡轮增压—5缸直列—排量2387毫升—压缩比17.00：1—最大功率147千瓦（200马力）4000转/分钟—最大扭矩400牛米2000转/分钟—升功率61.6千瓦/升（83.8马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器
传动：前轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：225/50 R17 94W，合金轮毂7.5JX17
车身：4门5座—前轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，横臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量65升
外形尺寸和整备质量：轴距2700毫米—长4660毫米—宽1828毫米—高1417毫米—空载质量1630公斤—后备厢400升
产地：意大利
◆ 宝马320d Futura
发动机：纵向前置，涡轮增压—4缸直列—排量1995毫升—压缩比17.00：1—最大功率120千瓦（163马力）4000转/分钟—最大扭矩340牛米2000转/分钟—升功率60.2千瓦/升（81.7马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器
传动：后轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：225/45 R17 91V（选配），合金轮毂8JX17
车身：4门5座—前轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量61升
外形尺寸和整备质量：轴距2760毫米—长4520毫米—宽1817毫米—高1421毫米—空载质量1415公斤—后备厢460升
发动机：纵向前置，涡轮增压—4缸直列—排量1995毫升—压缩比17.00：1—最大功率120千瓦（163马力）4000转/分钟—最大扭矩340牛米2000转/分钟—升功率60.2千瓦/升（81.7马力/升）—每缸4气门—双凸轮轴—共轨直喷—涡轮压缩机（可变冲程），冷凝器
传动：后轮驱动—6挡手动变速箱
轮胎：225/45 R17 91V（选配），合金轮毂8JX17
车身：4门5座—前轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—后轮独立悬挂，多臂，螺旋弹簧，平衡臂—刹车盘，通风盘式前刹车，ABS防抱死系统，VSC电子稳定控制系统—液压助力转向—油箱容量61升
外形尺寸和整备质量：轴距2760毫米—长4520毫米—宽1817毫米—高1421毫米—空载质量1415公斤—后备厢460升
2006款全新雷克萨斯GS
雷克萨斯全新三代GS车系,于2005年3月在国内上市。它以划时代的造型设计、优异的性能表现、豪华贴心的内装配备、无微不至的主被动安全防护，领导动感潮流，成为"新世代智能豪华轿跑车"的新标杆。那么2006款全新GS车系到底有那些亮点呢？我们将分别从外观，内饰，安全配置及操控性能四方面稍作阐述。 外观篇:空气阻力仅为0.27
.雷克萨斯新世纪设计哲学L-finesse的首次应用
LEXUS未来车种的设计概念可以简单三个字贯穿，即为"纯" -敏锐的极简；"妙" -令人着迷的优雅；"预"-完美预知所有需求。三个字诠释了LEXUS未来三大设计哲学，也为LEXUS未来豪华价值重新定义。
LEXUS未来车种的设计概念可以简单三个字贯穿，即为"纯" -敏锐的极简；"妙" -令人着迷的优雅；"预"-完美预知所有需求。三个字诠释了LEXUS未来三大设计哲学，也为LEXUS未来豪华价值重新定义。
.超豪华性能轿车
全新GS是第一部依据LEXUS未来设计哲学所诞生的豪华性能房车。以淋漓尽致的科技动能表现，将LEXUS的豪华注入令人意想不到的极速力量，为您打造出不只是豪华的极致动能主义。
重新定义极致动感
全新GS是第一部依据LEXUS未来设计哲学所诞生的豪华性能房车。以淋漓尽致的科技动能表现，将LEXUS的豪华注入令人意想不到的极速力量，为您打造出不只是豪华的极致动能主义。
重新定义极致动感
新一代的GS有着全新进化的后轮驱动跑车性格，整体的设计架构基于『动感的对比』，前视造型即使是静止时也充满跳跃性的视觉律动，车体强而有力的金属折线与车内优雅曲线交错出厚实与稳重的气氛，车身腰线与后行李箱上缘连成一气，更展现出动感与活力，让GS浑身散发出一种从容中带着精锐的气味。
.自动吸附式行李箱盖
只要将行李箱盖轻轻带上，即会自动吸附紧闭。
内饰篇：
.Smart Ker智慧型钥匙
只要携带Smart Key接近车辆，即可自动启闭车门；并可遥控开启车门、车窗、天窗、及后行李厢。Smart Key还可记忆您的驾驶习惯，在你进入车室内即自动调整驾驶座位、方向盘及后照镜角度。
.全新引擎启动按钮
激活引擎时仅需踩踏煞车踏板后再按触激活开关即可发动。
激活引擎时仅需踩踏煞车踏板后再按触激活开关即可发动。
.LED室内照明系统
采用白光LED灯组，照明系统连续照亮驾驶者及后座乘坐者进入车内时需要照亮的地方。从一开始您还没走到车子前就亮起的迎宾灯，到激活按钮的灯光，直觉地预测并协助驾驶者在引擎发动之前所有动作的照明需求。 .
光感应式自发光仪表盘会依据日光强弱，自动控制仪表板亮度，方便驾驶人操作。
.Mark Levinson 顶级音响系统
百万级Mark Levinson 顶级音响系统，配备十四具Mark Levinson 鉴赏级扬声器 (前7后7)，置身GS，就如同置身剧院，体验现场视听震撼。搭配中控台吸入式六片装CD/ DVD 换片机，喜爱的音乐或影片随手可得。
.多功能电动调整方向盘
可依驾驶者习惯调整高度及深度；右方配备蓝芽通话键，左方配备音响音量控制键，方便驾驶者操控。
.驾驶席隐藏式开关整和面板
将一些不常用的开关整合于隐藏式面版中，方便驾驶者操作，又不显杂乱。 .前排座椅电动10向可调附3组记忆驾驶人可依使用习惯设定座椅、方向盘、车侧后视镜之位置。
.双前座独立空调系统
搭配后座出风口，提供乘客舒适与客制化的选择，双前座玻璃两侧另有除雾吹风口，可提升雨中驾驶之能见度。
.双前座冷热通风真皮座椅
可依个人需要调整座椅温度，座椅内置空调马达立即激活，经由透气的真皮椅面，吹送出温度适宜的冷/热风，提供最舒适宜人的乘坐温度。
安全篇：不断超越极限，安全是永远的底线
真正的安全就是能事先预知需求，甚至在需求前就已完美满足。GS以最无微不至的安全科技，包括VSC车辆稳定控制系统/TRC循迹防滑控制制系统/ABS附BAS/EBD煞车力道辅助系统/ HID & AFS 主动式头灯转向系统/ 胎压侦测器/ 倒车摄影机/ 双前座拨水玻璃等，均为行车提供缜密的主动安全防护。同时GS430 搭配最先进的VDIM车辆动态整合管理系统，持续收集行车动态信息，可以预防车辆陷入不安定的状态。
.VDIM车辆动态整合管理系统
GS430配备世界最先进的VDIM 车辆动态整合管理系统，当面对各种突发道路环境及驾驶状况下，主动在第一时间为您提供最安全的车辆稳定控制。未搭载VDIM之车型，当状况开始发生时，ABS、TRC、VSC等主动安全系统个别作动；而搭载VDIM之车型，在行车过程中随时计算车辆行车动态信息，判定车辆行车状态，并提供适当的辅助协助操控。在状况发生前即藉由煞车、方向盘与引擎的介入控制，使操控更平顺安全 。
.车侧窗帘式气囊及膝部安全气囊
保护前后座乘客，在车辆遭受侧边撞击时，提供最大安全保障。而膝部气囊责为驾驶人及前座乘客提供更严密周延的防护。
.GOA高刚性车体结构
采全球最高评量标准之高刚性车体结构与安全车室空间之设计，强化的坚固车身，能使操控性能大幅提升，并提高车室宁静度与安全性。
.全车预紧式安全带
GS全车四座束力限制预缩式安全带，当撞击发生的瞬间，安全带能迅速发挥紧束作用，平稳的将乘员安全固定在座椅上，束力限制功能可以保持适宜的束缚力道，减轻对乘员胸部的压迫。
.ABS＋EBD＋BAS ABS
在紧急煞车时，计算机根据四个车轮的车速感知器，检知轮胎是否锁定，进而透过计算机进行连续点放煞车，精确维持轮胎最大抓地力，让车辆保有回避障碍物的操控能力。而BAS刹车力道辅助系统责在突发状况全力煞车时，计算机会借由驾驶者踩踏刹车的速度与力道，自动判读是否为紧急状况，进而施加足够的辅助煞车辅助力道。 EBD电子力道刹车辅助系统能根据车辆行驶状况自动分配前后左右的煞车力道，不论直线行驶或转弯时，都能维持极稳定可靠的煞车动作。
.VSC车辆稳定控制系统
可防止车辆转向时发生横向打滑，当行驶中急转向或在湿滑路面转弯时，一旦感知器侦测到轮胎即将打滑，就会控制各轮煞车点放时距及作用力，并控制引擎的动力输出，进一步提高车辆安定性。
.TRC循迹防滑控制系统
可抑制车辆在湿滑路面起步与加速时驱动轮的空转，当起步或加速时，若感知器侦测到驱动轮空转，就会控制驱动轮的煞车油压及引擎的动力输出，确保最佳的起步、加速、直线行进以及转弯的安定性。
.PAS停车辅助雷达系统
在停车时会在仪表板及中控台屏幕上以图标及声响告知你与周围障碍物的距离，并指示方向盘转向方向。
.HID投射式气体放电大灯带AFS主动式转向头灯系统
能在任何路况提供最佳行进照明。HID气体放电式头灯大幅提升前方照明亮度及广度，拥有头尾灯自动启闭功能，依外来光线变化自动启闭头尾灯。AFS主动式转向头灯，能依据AFS ECU 收集到的方向盘角度、行车速度等讯号，自动调整头灯角度照明至弯道内侧，在夜间弯道中获得最佳行进路线照明。
操控篇： 0-60 mph 加速5.7秒
GS全新研发改款的过程，就像是开始了一段充满惊奇的挑战旅程。无论在外型设计、科技创新、以及性能表现都远远胜过以往，已然带领LEXUS进入另一个完美极限。 .更为精进的架势乐趣 GS具有卓越的操控安定感以及充沛的动力表现，新底盘、新悬吊、全新六速手自排变速系统将LEXUS一贯强调的静肃性与轿跑车特有展示强大马力的引擎声浪相结合，提供无与伦比的驾驶乐趣。同时GS430搭载VDIM车辆动态整合管理系统搭配全新调校的V8引擎，让强大的动力输出永远在安全的底线内。而GS300 所搭载的全新V6 D4 缸内直喷引擎，让引擎输出效率、油耗达到最佳化，同时兼具排放环保。
.VDIM车辆动态整合管理系统(GS430)
组成单元
a.ECB 电子式煞车控制系统(EBD+VSC+TRC+ABS整合)：独立控制个别轮胎之煞车力道。
b.VGRS 可变齿轮比方向盘：控制前轮转向角度。
c.EPS 电子式动力辅助方向盘：控制方向盘动力输出之辅助扭力。
d.引擎动力输出：控制后轮动力传输。
.4.3L v8引擎
GS430 搭载全新调校V8引擎，拥有极佳的燃油效率与加速性，搭配高科技的VVT-i、ETCS-i、ACIS 等控制系统，将280ps马力发挥到淋漓尽致。在3400 rpm 即可输出最大扭力42.3 Kg-m，优异的加速性能，创造GS430不可思议的动力表现。
.全新V6-D4直喷引擎
与一般引擎相较，D4直喷引擎可提升10% 动力输出 ，并减少30% 油耗。D4直喷引擎采横涡流设计，依造运转方式不同而改变燃烧方式，在低负荷运转时供给超稀薄混合气，在压缩行程后期时，将此混合气喷射于气缸头狭窄的空间之内，藉由所产生的涡流效果让这层浓油气集中附着于火星塞附近，以提升点火的效率。
.六速手自排附扭力装换器锁定装置
GS所搭配的新式六速手自排附扭力转换器锁定装制，采用AI-Shift Control人工智能变速控制系统，使操控性与引擎表现搭配更加优异，加速与减速控制更为灵敏平顺，展现出GS卓越的运动性格与操控性。在上坡与下坡路况，提供充分的动力与引擎煞车辅助，升降文件更加平顺。
.悬挂系统：前轮独立双A臂后轮多连杆带前后防倾杆
GS采用全新调校的前轮独立双A臂及后轮多连杆悬吊搭配前后防倾杆设计；GS430更搭载AVS可变避震器阻尼系统，可调整为一般模式或运动模式，提供绝佳的操控安定感与乘坐舒适性。
.地盘导流沟槽设计
GS的高精密组装平整化底盘、车底导流涡槽与整流片设计，使GS拥有绝佳的静肃性与宁静平稳的驾乘感受。
2007年3月14日星期三
雷克萨斯GS发展历史
第一代雷克萨斯GS车系：1993-97 Lexus GS 300定位在旗舰车款LS 430和入门级别ES 300之间的运动型豪华轿车GS300，在洛杉矶车展和底特律车展中首次亮相。1993年3月-LEXUS雷克萨斯GS300正式上市销售。初期的GS300搭载最大输出马力为220hp的V6引擎，与之相匹配的4速自动变速箱。配置方面包括双安全气囊，前后通风盘式刹车系统，四向可调方向盘和CFC-free自动调温空调。
1993-1997:第一代雷克萨斯系列车型
第一代GS 300车型从1993-97年都没有较为明显的变化，唯一值得一提的在1996年，新的5速手动变速箱首次导入GS车系，其他变化包括重新设计的尾灯及后厂商铭牌式样。
第二代雷克萨斯GS车系：1998-2003 Lexus GS 300/400/430
第一代雷克萨斯GS车型在北美市场并没有成功吸引大批消费者。于是在1998年GS车系被重新设计。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300车型，流用雷克萨斯LS 400动力单元的GS 400版本诞生，全面扩充了GS车系的市场覆盖力。两款引擎都采用了智能正时可变气门控制系统 (VVT-i)技术，因此比旧款车型拥有了更为强大的动力。同时，变速系统升级为5速自动变速，GS 400车型还配置了E-shift 5速手自排变速箱(升降速快拨功能键设计于方向盘上下方)，驾驶者可轻松快拨上下键来实现换档功能。这无疑提升了GS车系的技术含量。配置方面大幅提升，诸如前排双安全气囊，ABS防抱死刹车系统，循迹控制系统等被列入标准配置。另外诸如NAV多媒提系统及触摸式显示屏幕等都列入选装配置。而之前这些配置只有在LS旗舰版本才能找的到。全面升级后的GS系列车型全面锁定奔驰E系及BMW 5系为竞争对手。
第二代雷克萨斯GS系列车型 1999 Lexus GS 300/400/430：
增加标配的 白天行驶照明系统(Daytime Running Lights),是GS车型在这一年唯一的变化。
2000 Lexus GS 300/400/430:从这一年开始，刹车辅助系统作为车身稳定控制的一部分被列为标准配置。后座统一安装儿童安全座椅。
2001 Lexus GS 300/400/430: 雷克萨斯推出了GS系列车型的中度改款车型。GS 400升级为GS 430。功率更大的4.3L引擎取代了原有的4.0L V8引擎。所有的型号都可以选装侧面窗帘式气囊，桃木内饰，指南针，全新的NAV多媒体系统及高亮度HID放电式头灯。附件方面，2000年8月-与GS系列配套的LEXUS雷克萨斯L-tuned运动包及运动配件在 LEXUS雷克萨斯各特许经销店销售。
2002 Lexus GS 300/400/430:NAV系统得到了全面的胜迹，如更优异的电脑控制程式等，最显著的变化的是这一代的NAV系统具备了播放DVD的动能。
2003 Lexus GS 300/400/430：面临重大改款的GS系列车型在这一年只是象征性的在配置方面作了调整。最特别的是雷克萨斯推出其限量版运动款GS300。该款车配备有全新的马鞍色真皮坐垫，青铜色全铝车轮以及独一无二的石墨珍珠色车身。
第三代克萨斯GS系列车型：GS300/GS430
全新GS 运动型豪华轿车是首款引入LEXUS雷克萨斯全新L-finesse设计理念的车型，它完美阐释了LEXUS雷克萨斯个性卓绝而富有激情的未来设计方向。
2006全新雷克萨斯GS系列车型
LEXUS雷克萨斯GS系列分为两档。GS 430采用全铝4.3升V8顶置双凸轮轴32气门发动机，最大输出功率208kw/5600rpm，最大扭矩417Nm/3500rpm，0-100km/h加速时间为6.1秒，从而使GS 430成为LEXUS雷克萨斯家族中的“极速冠军”。GS300则配备了新型3.0升V6发动机，最大输出功率170kw/6200rpm，最大扭矩峰值300Nm/4400rpm。
所获奖项及荣誉
·1994年5月-LEXUS 雷克萨斯GS300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查(IQS)中获第二名(位居LS400和ES300之间)。
·1996年6月-位于日本田原的LEXUS 雷克萨斯制造厂在亚洲众多生产厂中脱颖而出，获得当年J.D Power & Associates的“黄金工厂”大奖 。该工厂主要生产LEXUS 雷克萨斯GS300及LS400。
·1997年2月-GS300被美国专业调查公司明智之选公司(IntelliChoice)评为豪华车级别中的“最佳总体价值”车型。
·1997年10月-全新的GS400被美国《消费者文摘》(Consumer Digest)杂志评为豪华车级别中的“推荐产品”。
·1997年10月- GS400被《大众科学》(Popular Science)评为“最佳新产品”。
·1997年11月- GS400被美国汽车协会(AAA)授予40,000-50,000美元级别最佳全能汽车的“顶级车”奖。
·1997年12月-GS400和 GS300高性能轿车系列被美国《汽车潮流》(Motor Trend)评为“ 年度最佳进口车”。
·1998年1月-GS400和 GS300被《汽车与驾驶者》(Car & Driver) 杂志评为"十大最佳房车"。
·1998年12月-GS400和 GS300被《消费者文摘》(Consumer Digest) 杂志评为 “推荐产品”。 ·1999年1月GS-400和 GS 300被《汽车与驾驶者》(Car & Driver) 杂志评为“十大最佳轿车”之一。
·2000年1月-GS400和 GS300被《汽车与驾驶者》(Car & Driver) 杂志评为“十大最佳轿车”之一。
·2001年10月-GS 系列在J.D. Power & Associates汽车性能表现、操控及外型(APEAL)调查中被评为“最具吸引力的中级豪华车”。
·2001年4月-美国《消费者指南》(Consumer Guide)将GS300评为 “推荐产品”。
·2002年3月-美国《消费者报告》(Consumer Reports)将GS300 和 GS430评为豪华车型“推荐产品”。
·2002年5月-GS400和 GS300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查(IQS)中荣获中级豪华车类第一名。
·2002年11月-GS 400和 GS300在J.D. Power & Associates汽车性能调查 (VDI)中获中级豪华车类第一名。
·2003年5月-GS 400和 GS 300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查(IQS)中再次获得中级豪华车第一名。J.D. Power & Associate同时授予LEXUS 雷克萨斯在日本田原 生产GS400和 GS300的工厂以“世界工厂白金奖”的殊荣。
运动到底！试雷克萨斯07款GS350全驱版
回溯到1986年，本田公司引入了一个过激的计划：把它的高端车型分离出去。当时，评论家们纷纷嘲笑这个想法，直到丰田公司在1989年推出了它的雷克萨斯品牌，这种嘲笑才结束。最普遍的观点认为没有人会买花这么多钱买一辆日本车，因为亚洲的进口车主要是经济型车。
GS轿车的定位是在ES与LS系列顶级车型之间，07款GS经历一次大变革：GS 300去除了它的3.0升V6发动机，换上了3.5升V6发动机，变成了现在的GS 350。这个车型现有后轮驱动型或我这部试验车的全轮驱动结构，在正常的行驶状态下，它的全时系统会按30/70的比例分配扭矩，但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。
GS与搭载了4.3升发动机的GS430一样，也有搭载8缸发动机的车型，还有令人赞叹的性能；但如果你不想再花费更多的钱或使用更多的燃料的话，就没有必要选择这么大功率的动力设备。
V6发动机使用双可变气门正时系统和双级声控进气系统，它可以根据发动机的要求来调整进气歧管长度；这款GS上有一个宽大的传动带连续不断地为你的脚提供平稳的回馈力，即使对于一辆车来说最艰苦的测试过程—在拥堵的公路交通上，也是如此。
一些车辆摇摇晃晃的行驶，这时它们会突然制动，然后立刻以爆发速度来变换车道，GS可以毫不费力地完成这一切。它使用电子节气门控制系统，这是一种无目的处理方式：在某些车辆上，脚与发动机的响应之间会有瞬间的停顿，令我很苦恼又很无奈，但GS从来没有出现过这种停顿。
在公路上，GS非常镇定沉着，即使在更高的速度下也是如此；遇到弯路，它会平稳的转向，四个车路牢牢抓在地面上。在最近的一次雷克萨斯的活动中，我有机会驾驶一辆把防锁死刹车、稳定性控制和牵引力控制都关闭之后的GS，而且他们告诉我当脚踩油门飞速行驶时要用力的扭转车轮。如果是在道路上是绝对不会有人建议我这样做的。
在这里是为了向我展示该公司的车辆动态综合管理系统（VDIM—GS430上有配置，但350上没有）工作起来是多么强大。我可以立即断定他们偷偷给了我一辆全轮驱动版，因为它在所有的转弯处都有相当好的抓地力，因此肯定是有极端的传动力被传递到四个车轮上。全轮驱动车永远不应该被看作是出色驾驶技术的替代品，但它确有它的优势所在。
不过这里也有一点不足；我很惊讶的是在速度比较低的时候，特别是在崎岖不平的路面上，我经常要一直努力让车辆在行程中按直线行驶，因为前轮总是沿着路面的不平整方向前进。真皮方向盘需要更多纹理的事实对此并没有帮助，因为它非常平滑。
在车内，GS350呈现出一种简洁的仪表板设计，有严密的缝隙、触感柔软的材质和美观大方的木纹装饰。因为没有导航系统，在我这辆试验车的中央仪表区用大屏幕代替了行车电脑。一个近似的钥匙和发动机起动按钮免除了把钥匙插进点火器的过程，我一向认为这样的装置没什么必要；转动钥匙能有多大的麻烦吗？但消费者很喜欢车辆积极地响应自己的号令，所以雷克萨斯顺应了民意。
GS同样也彰显出雷克萨斯平易近人的特点，按下按钮，一个向下的控制板就从司机一侧的仪表板上滑出来，这是隐藏不常使用的控制器的好地方，比如里程表重置器或汽油门闩，但也包括视镜开关，我觉得这太不方便了。视镜的调节经常是在“飞速行进”中，不应该经过两个步骤才能够到调节器；甚至在长途旅行中为防止疲劳而挪动座椅时，我也经常要调整视镜。
疲劳实际上不成问题，就算是从多伦多到渥太华的往返路程也是一样；座椅既舒适又有支撑力，扶手与中控台排成一排，加上轻轻拍动就可倾斜和伸缩的方向盘，很容易就能找到合适的驾驶姿势。后座也是一样的宽敞和舒适，虽然有倾斜的C型柱，但即使更高的乘客也会有足够多的头上空间。
夜间看GS也很可爱：打开车门，人性化的灯光会在相应的座位上发亮。但驾驶者脚踏处的灯光太亮了，会分散注意力的；不知是否可以在不用把仪表板灯光调小的情况下把它变暗，虽然对着说明书，我还是没找到办法。
不过这里也有一点不足；我很惊讶的是在速度比较低的时候，特别是在崎岖不平的路面上，我经常要一直努力让车辆在行程中按直线行驶，因为前轮总是沿着路面的不平整方向前进。真皮方向盘需要更多纹理的事实对此并没有帮助，因为它非常平滑。
在车内，GS350呈现出一种简洁的仪表板设计，有严密的缝隙、触感柔软的材质和美观大方的木纹装饰。因为没有导航系统，在我这辆试验车的中央仪表区用大屏幕代替了行车电脑。一个近似的钥匙和发动机起动按钮免除了把钥匙插进点火器的过程，我一向认为这样的装置没什么必要；转动钥匙能有多大的麻烦吗？但消费者很喜欢车辆积极地响应自己的号令，所以雷克萨斯顺应了民意。
GS同样也彰显出雷克萨斯平易近人的特点，按下按钮，一个向下的控制板就从司机一侧的仪表板上滑出来，这是隐藏不常使用的控制器的好地方，比如里程表重置器或汽油门闩，但也包括视镜开关，我觉得这太不方便了。视镜的调节经常是在“飞速行进”中，不应该经过两个步骤才能够到调节器；甚至在长途旅行中为防止疲劳而挪动座椅时，我也经常要调整视镜。
疲劳实际上不成问题，就算是从多伦多到渥太华的往返路程也是一样；座椅既舒适又有支撑力，扶手与中控台排成一排，加上轻轻拍动就可倾斜和伸缩的方向盘，很容易就能找到合适的驾驶姿势。后座也是一样的宽敞和舒适，虽然有倾斜的C型柱，但即使更高的乘客也会有足够多的头上空间。
夜间看GS也很可爱：打开车门，人性化的灯光会在相应的座位上发亮。但驾驶者脚踏处的灯光太亮了，会分散注意力的；不知是否可以在不用把仪表板灯光调小的情况下把它变暗，虽然对着说明书，我还是没找到办法。
行李箱长达100厘米；后座不折叠，但有通向行李箱的通道。关闭行李箱很简单：推一下，它就降下来，然后电动的旋动自己关闭箱盖。
总而言之，因为有操控灵活、安静但强劲的发动机，驾驶GS 350是一种乐趣。尽管如此，对一部车的大部分印象还是在感官的评价上，坐在车轮后面，感觉这部车65,250美元的价格太高了；如果没有付账之前我就上了车，我会把它的价格定在55,000美元左右。或许这就是这款车无法用言语表达的风格，以至于让我在差价上想得太过了。
GS 350随附了一大串标准配置，有电动遮阳车顶、六CD立体声、前灯刮水器、膝盖安全气囊，以及带记忆功能的便捷选取装置，有电动转向柱。它没有德国运动轿车的那种沉重；相反，它的车轮像猫一样轻巧，轻快的与路面接触。在价格上你要做出有利于自己的决定；它们在道路上的表现出色的证明了自己的实力。
GS 350随附了一大串标准配置，有电动遮阳车顶、六CD立体声、前灯刮水器、膝盖安全气囊，以及带记忆功能的便捷选取装置，有电动转向柱。它没有德国运动轿车的那种沉重；相反，它的车轮像猫一样轻巧，轻快的与路面接触。在价格上你要做出有利于自己的决定；它们在道路上的表现出色的证明了自己的实力。
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